Demanda i perspectiva de materials marins d'acer inoxidable

En el procés de construcció dels vaixells de càrrega normals, els materials d'acer inoxidable són principalment canonades resistents a la sal i a l'àcid, incloses les bombes i les vàlvules. A més, també s'utilitzen algunes làmines d'acer inoxidable per a la decoració i equipament d'alguns vaixells. Tanmateix, a causa de la tecnologia d'enginyeria i de consideracions de costos integrals, la quantitat d'acer inoxidable que s'utilitza a la indústria naval és petita. Amb el ràpid desenvolupament de la indústria de la construcció naval de la Xina, especialment el creixement substancial de les comandes de vaixells químics i els vaixells de GNL, la demanda de materials d'acer inoxidable ha augmentat significativament, fet que també ha impulsat el ràpid desenvolupament de la industrialització dels productes marins d'acer inoxidable de la Xina. Especialment en els darrers anys, els productes d'acer inoxidable marí de la Xina s'han millorat molt en varietat i qualitat.

Casos d'aplicació de productes d'acer inoxidable a la indústria naval

1. Quimicer

El vaixell de transport de productes químics és un dels tipus de vaixells d'alta tecnologia i alt valor afegit reconeguts per la indústria de la construcció naval i el transport marítim del món. La capacitat de construir vaixells químics, especialment aquells amb tancs de càrrega d'acer inoxidable, no només marca el nivell tècnic de l'empresa, sinó que també mostra la capacitat de gestió de l'empresa.

Amb el desenvolupament de la indústria química, especialment el ràpid desenvolupament de la indústria petroquímica, el volum de transport de matèries primeres i productes que necessita augmentarà dia a dia, la qual cosa ofereix un ampli espai per a la construcció de vaixells químics.

Actualment, les principals aplicacions dels productes d'acer inoxidable als vaixells químics són totes les plaques de tancs de càrrega d'acer inoxidable, així com algunes canonades i accessoris d'aliatge resistent a la corrosió a base d'acer inoxidable i níquel.

El 2021, les empreses navilieres xineses realitzaran 48 comandes de vaixells químics, 1,284 milions de tones de pes mort, que representen el 72,7 per cent del total mundial. De gener a octubre de 2022, les drassanes xineses realitzaran 34 comandes de vaixells químics, 337.000 tones de pes mort, que representen el 59,6 per cent del total mundial, i continuaran ocupant el primer lloc del món.

Actualment, les empreses que poden construir vaixells químics a la Xina inclouen principalment Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., etc.

2. Vaixell de GNL

Influenciat pels conflictes geopolítics internacionals i altres factors, el mercat marítim de grans vaixells de GNL ha continuat sent calent aquest any, amb la tarifa de mercaderies de 174.000m3 de vaixells de GNL que va passar de 57.000 dòlars/dia a principis d'any a 468.000 dòlars/dia a principis d'any. Octubre. L'explosió del mercat del transport de GNL ha impulsat el creixement de noves comandes. De gener a octubre, les comandes globals de vaixells de GNL van superar els 140, situant-se en el primer lloc de la història. L'augment de comandes de grans vaixells de GNL sens dubte impulsarà la demanda d'acer inoxidable i materials relacionats.

Hi ha principalment tres vies tècniques de sistemes de tancament per a grans vaixells de GNL (147.000 m3 i més): el sistema de tancament de membrana NO96 de GTT a França, el sistema de tancament de membrana MARK III i el sistema de tancament MOSS del Japó. Des del 2016, el sistema de tancament de membrana NO96 o el sistema de tancament MARK III s'ha utilitzat en totes les comandes de grans vaixells de GNL a tot el món, i el sistema de tancament MOSS s'ha retirat del nou mercat de construcció naval per a grans vaixells de GNL.

Entre els grans vaixells de GNL en funcionament, el 35 per cent d'ells adopten el sistema de tancament NO96, el 37 per cent d'ells adopten el sistema de tancament MARK III i el 28 per cent adopten el sistema de tancament MOSS al Japó.

Des de la perspectiva de la ruta tècnica per construir una drassana nacional, Daewoo Shipbuilding utilitza la tecnologia NO96, mentre que Hyundai Heavy Industry i Samsung Heavy Industry utilitzen la tecnologia MARK III. Xina Hudong Zhonghua Shipbuilding Group utilitza la tecnologia NO96, i la gran indústria de construcció naval, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding i China Merchants Group utilitzen la tecnologia MARK III.

Amb el verd i baix en carboni convertint-se en una de les tendències importants del desenvolupament econòmic global, el gas natural s'ha convertit en la direcció principal de la transformació de l'estructura energètica global a causa de la seva seguretat, eficiència, economia i protecció del medi ambient. L'oferta i la demanda tant internacionals com nacionals estan en auge. El 2021, el volum d'importació de GNL offshore de la Xina arribarà als 78,93 milions de tones, convertint-se en el major importador de GNL offshore del món. Mentrestant, les companyies nacionals de petroli i gas prestaran més atenció a l'enfortiment de la construcció de la capacitat de transport independent i les comandes de grans vaixells de GNL creixeran de manera constant.

L'any 2023, després de l'entrada en vigor obligatòria de noves normes i regulacions com l'índex d'eficiència energètica (EEXI) i l'índex d'intensitat de carboni (CII) existents, d'una banda, el vaixell reduirà la velocitat per navegar, la qual cosa comportarà una reducció del transport. capacitat; d'altra banda, accelerarà el desmantellament o reacondicionament de vaixells antics, i afavorirà la renovació de la flota. La implementació de noves normes i regulacions afavoreix l'augment de la demanda de nous vaixells de GNL.

Després del conflicte rus ucraïnès, Europa es va desfer gradualment de la seva forta dependència del gasoducte rus quan Europa va anunciar la implementació de sancions a l'energia russa. En el futur, Europa està obligat a intentar augmentar les importacions de GNL als Estats Units, l'Orient Mitjà i altres països, mentre que Rússia també reforçarà les exportacions marines de GNL a països asiàtics com la Xina i l'Índia. L'augment de la distància de transport ha provocat un augment de la demanda de capacitat de transport marítim de tones de GNL, que és bo per al mercat mundial de la construcció de vaixells de GNL.

De gener a octubre de 2022, s'han venut més de 140 grans vaixells de GNL al món. Els anys màxims anteriors van ser el 2004 i el 2018, quan el nombre de comandes de vaixells de GNL grans i mitjans va arribar a 68 i 66 respectivament. S'espera que la forta demanda de grans vaixells de GNL duri durant molt de temps.

En resum, s'espera que el mercat de construcció de vaixells de GNL de la Xina continuï millorant a mitjà i llarg termini, proporcionant una base industrial i oportunitats de mercat per al desenvolupament de la cadena nacional d'equips de GNL offshore.

Per al gran vaixell de GNL de 174.000 m3 amb sistema de tancament de membrana MARK III, cada vaixell necessita utilitzar 400 tones de placa ondulada d'acer inoxidable (placa acabada). Si es té en compte el consum de tall i processament, és d'unes 500 tones.

Durant els propers 5-10 anys, hi haurà 4 drassanes (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding i China Merchants Group) construïdes amb el sistema de tancament de membrana MARK III a la Xina. La capacitat de producció d'uns 20 transportistes de GNL de membrana grans i projectes potencials de GNL F a la Xina cada any. S'estima que la demanda anual de planxes ondulades d'acer inoxidable serà d'unes 10,000 tones.

3. Creuers i vaixells ro ro

Els vaixells de GNL, els portaavions i els creuers de luxe són coneguts com les joies de la corona de la indústria de la construcció naval. El 2019, el primer creuer d'exploració polar de la Xina construït per China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. es va lliurar al propietari del vaixell, i tres més es van lliurar el 2021, cosa que va suposar un pas sòlid en el camp de la construcció de creuers de luxe a Xina. Durant la construcció dels creuers d'aventura polar, es van utilitzar unes 10 tones d'acer inoxidable per a la construcció del casc.

El 8 d'agost de 2022, es va iniciar oficialment la construcció del segon creuer nacional a gran escala a Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. de China Shipbuilding Group a Pudong, cosa que va marcar que la indústria de la construcció naval de la Xina ha dominat preliminarment les tecnologies bàsiques clau per al disseny i construcció de grans creuers. Des d'aleshores, la Xina ha entrat en l'era de la construcció de "dobles vaixells" i la realització de la construcció per lots i sèries de creuers nacionals a gran escala està a la volta de la cantonada. Durant la construcció de creuers de luxe nacionals, es van utilitzar unes 140 tones d'acer inoxidable per a la construcció de diverses peces.

Des d'aquest any, amb l'exportació massiva de vehicles d'energia nova a la Xina, la demanda dels fabricants d'automòbils per als transportistes d'automòbils ha augmentat significativament, la qual cosa ha provocat un augment significatiu de la càrrega de transportistes d'automòbils i ha generat noves comandes de vaixells. De gener a octubre de 2022, el món va rebre 51 noves comandes de vaixells de transport a motor, de les quals la Xina va rebre el 84,3 per cent. Al vaixell Ro Ro (vaixell de passatgers Ro Ro més vaixell de transport a motor), l'acer inoxidable s'utilitza principalment en les àrees següents: primer, el sistema de protecció contra incendis, que generalment utilitza canonades d'acer inoxidable a causa de la reducció de pes; En segon lloc, el recolzabraços interior està fet d'acer inoxidable per motius estètics. Tot el vaixell utilitzarà unes 16-20 tones d'acer inoxidable.

En resum, a finals d'octubre de 2022, hi ha uns 97 vaixells químics amb acer inoxidable a la mà a la Xina, amb 1.958 milions de tones de pes mort, i s'estima que el consum d'acer inoxidable dúplex serà d'unes 130.000 tones; Actualment, les empreses navilieres de la Xina tenen 135 vaixells ro ro de diversos tipus, amb 181,5 tones de pes mort, i s'estima que es consumiran unes 3.000 tones d'acer inoxidable. Les empreses navilieres de la Xina tenen 12 vaixells de GNL MARK III, que s'espera que consumeixin 10.000 tones d'acer inoxidable.