El pont penjant més llarg del món connectarà Europa i Àsia
Jun 05, 2023
L'obertura prevista el 2023, el pont de Canakkale 1915 serà una infraestructura construïda en acer primer, que abasta l'estret dels Dardanels que separa els continents europeu i asiàtic.
A mesura que el govern turc emprèn un ambiciós programa d'inversió en infraestructures, algunes parts del país s'estan transformant amb nous megatúnels i ponts. El pont de Canakkale de 1915 és un d'aquests projectes, concebut per obrir-se com a homenatge per commemorar els 100 anys de la moderna república turca.
La regió nord-occidental de Turquia funciona com una connexió important entre Europa i Àsia, amb el trànsit terrestre que actualment es dirigeix a través de l'estret tram de terra que envolta Istanbul que condueix a les fronteres de Grècia i Bulgària.
Amb l'envergadura entre les seves dues torres a 2.023 metres, el Canakkale 1915 es convertirà en el pont penjant més llarg del món.
L'augment del creixement econòmic de Turquia com a resultat de l'expansió agrícola, l'augment dels enllaços de trànsit i la creixent popularitat del país com a destinació turística, ha provocat una greu congestió al voltant de les seves principals ciutats.
La lluita creixent a què s'enfronta el sistema de transport existent ha fet que el govern anunciï el seu programa Visió 2023, que té com a objectiu augmentar la capacitat de les xarxes de carreteres, ferrocarrils i marítimes.
Un èxit altíssim
El pont penjant s'està construint a la província turca de Canakkale, al nord-oest, i donarà servei a l'autopista Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir, de 320 km de llarg, que connectarà la península d'Anatòlia i Tràcia oriental un cop finalitzada. Actualment, aquest trajecte requereix un trajecte en ferri de 30-minuts, però un cop el pont estigui al seu lloc, es reduirà a una curta distància amb cotxe de només 10 minuts
Amb l'envergadura entre les seves dues torres a 2.023 metres, el Canakkale 1915 es convertirà en el pont penjant més llarg del món, superant el pont Akashi Kaikyō del Japó en 32 metres. La seva longitud total, inclosos els viaductes d'aproximació, s'allargarà fins als 4.608 metres.
Un cop finalitzat, el pont de Canakkale haurà vist 128,000 tones d'acer desplegades en la seva construcció
Format per una coberta de formigó armat, l'estructura del pont que suporta la superfície de la carretera estarà sustentada per un parell de bigues longitudinals de caixa d'acer connectades per cisalla. Aquests, al seu torn, estaran interconnectats per travesses d'acer que s'asseuen en voladís exteriors.
S'espera que la coberta de 45-metre d'ample pugui gestionar grans quantitats de trànsit comercial i privat, amb tres carrils que es mouen en ambdues direccions i passarel·les de manteniment a banda i banda, cosa que contribueix de manera significativa al desenvolupament socioeconòmic de la regió.
Les torres, que s'asseuen sobre un parell de plataformes d'acer muntades cadascuna just per sobre del nivell del mar sobre caixons submergits massius de 65,000-tones, convertiran el pont en el quart més alt del món, amb el seu sorprenent disseny que s'estén 318 metres cap a la cel.
Una associació forjada en acer
Un cop finalitzat, el pont de Canakkale haurà vist 128,000 tones d'acer desplegades en la seva construcció, una empresa colossal per a una sola empresa.
Com a tal, els elements d'acer del pont representen una associació estratègica entre els proveïdors turcs i de Corea del Sud, amb l'acer turc de Çimtaş i POSCO acordant subministrar 35,000 tones de placa d'acer pesada per a les estructures de la torre, els sistemes de cablejat i la carretera. superfície.
L'associació també està subministrant 52,000 tones de placa d'acer per a la coberta del pont i 41,000 tones de filferro d'acer per al sistema de suspensió que el suportarà.
Inusualment, el Canakkale s'està executant com un projecte de "disseny i construcció". Normalment, per a la construcció de ponts, el disseny es completa abans de seleccionar contractistes i proveïdors. Per a aquest projecte, però, la construcció i el disseny es fan de manera simultània, requerint una coordinació entre l'arquitecte i els contractistes des de molt aviat.
Amb una inversió de 3.000 milions de dòlars, aquest pont penjant construït amb acer, rècord, serà transformador per als sistemes de transport de la regió, amb efectes secundaris socioeconòmics per a tota Turquia i Europa de l'Est.
